기존 원형 톱니 동기 벨트 톱니 프로파일과 비교하여 높은 프로파일 원형 톱니 동기 벨트 톱니 프로파일의 특성.
소개: 이러한 종류의 높은 톱니형 아크 톱니 동기 벨트 톱니 프로파일은 기존의 아크 톱니형 동기 벨트 톱니 프로파일과 비교하여 다음과 같은 주요 특징을 가지고 있습니다. (1) 동기 벨트 톱니의 높이는 기존 STPD의 높이보다 14.75% 더 큽니다. 아크 톱니는 벨트 톱니와 기어 톱니 사이의 접촉 면적과 맞물림 압력 각도를 증가시켜 동일한 단위 하중 지지 강도 조건에서 동일하게 향상됩니다.
이러한 종류의 높은 톱니 아크 톱니 동기 벨트 톱니 프로파일과 전통적인 아크 톱니 동기 벨트 톱니 프로파일은 다음과 같은 주요 특징과 비교됩니다. (1) 동기 벨트 톱니 프로파일과 전통적인 아크 톱니 동기 벨트 톱니 프로파일은 다음과 같은 주요 특징을 가지고 있습니다.
(1) 동기식 벨트 톱니 높이는 기존 STPD 아크 톱니 높이보다 14.75% 더 커서 벨트 톱니와 기어 톱니 사이의 접촉 면적과 맞물림 압력 각도가 증가하여 단위 하중 조건에서 동기식 벨트 하중 전달 능력이 증가합니다. 운반력은 변함이 없습니다.
(2) 동기 벨트의 톱니 높이는 기어 톱니 높이보다 6.06% 더 커서 벨트 톱니 홈과 기어 톱니 상단 사이의 압력을 줄이고 톱니 사이의 마모 상태를 개선합니다. 벨트의 응력과 베어링층의 응력상태를 개선하여 벨트의 수명을 연장시킵니다.
(3) 동기식 벨트 톱니 상단에 있는 4개의 홈은 벨트가 휠과 맞물릴 때 공기를 제거하여 소음을 줄일 수 있으며 동시에 홈은 톱니 상단을 변형하여 형태를 형성할 수도 있습니다. 맞물림의 영향을 줄이고 맞물림 상태를 향상시킬 수 있는 치아의 탄성 상단.
결론
(1) 계산과 시뮬레이션을 통해 본 논문에서는 벨트 휠 치형(즉, 계산된 벨트의 치형)에 따른 새로운 하이 톱니 동기 벨트의 설계 프로파일과 벨트 휠 치형을 분석하고 비교한 결과 다음과 같은 사실을 발견했습니다. 일치하는 것 중 하나가 매우 이상적이며 벨트 톱니 프로파일에 따른 벨트 톱니 프로파일을 갖는 벨트 휠의 설계 프로파일(즉, 벨트 휠의 계산된 톱니 프로파일)도 벨트 휠 톱니 프로파일의 설계와 일치합니다. 이는 벨트 휠의 설계된 치형을 갖춘 새로운 높은 톱니 동기 벨트가 합리적이며 전송 중에 밀착 맞춤을 달성할 수 있음을 나타냅니다. 이는 새로운 톱니 동기 벨트와 풀리의 설계 프로파일이 합리적이며 전송 중에 밀착 맞춤을 달성할 수 있음을 보여줍니다.
(2) 전체 릴 톱니 프로파일 도면에서 볼 수 있는 벨트 몰드 호브와 벨트 휠 호브 천이 곡선의 톱니 프로파일은 날카로운 모서리가 나타나지 않으며 아이 톱니 프로파일은 부드럽고 연속적이며 가공 공정은 다음과 같습니다. 관련된 10개의 현상이나 뿌리가 잘리는 현상을 피하십시오.
(3) 전송 프로세스의 동적 시뮬레이션을 통해 동기식 벨트 구동 불완전 맞물림 프로세스를 정성적으로 분석하기 위해 시각화할 수 있습니다. 10.
